Motocicleta Superbike 1098 Ducati El nuevo motor Testastretta Evoluzione En el motor Evoluzione el ángulo entre las válvulas de aspiración y de escape, da lugar a conductos de aspiración rectos y altamente eficientes y a cámaras de combustión de nueva concepción que contienen válvulas con dimensiones propias de competición, controladas por árboles de levas de diseño extremo provenientes de la competición que aprovechan plenamente el potencial del nuevo Desmo. El Testastretta Evoluzione es el motor Ducati Superbike más ligero, pues cada uno de sus componentes ha sido atentamente examinado. Las nuevas culatas se benefician entre otras cosas de un número reducido de componentes e incluyen una tapa superior de magnesio, todo lo cual supone una excepcional reducción de peso de más de 3 kg solamente en las culatas. El motor Testastretta Evoluzione se reconoce inmediatamente por su revolucionaria y compacta configuración de cilindros y culatas. Sin embargo, existen otras innovaciones y modificaciones en la 1098 que resultan menos evidentes, ya que se encuentran dentro de los cárteres del motor Evoluzione. En cualquier caso, todo nuevo desarrollo, tanto externo como interno, ha sido estudiado para crear un motor más ligero, más eficiente, más potente y excepcionalmente compacto para la nueva generación de Superbike Ducati. La cilindrada de la 1098 y de la 848 es el resultado de un significativo incremento en la capacidad del motor Evoluzione. Excepcionalmente ‘cuadrado’, puede preciarse de contar ahora con diámetros más grandes y con unas carreras relativamente cortas. Para optimizar las ventajas ofrecidas por el nuevo y potente bicilíndrico Ducati, las culatas y los cilindros han sido reproyectados por completo y, gracias a la avanzada tecnología derivada de MotoGP, permiten que incluso la versión base del 1098 suministre más potencia que los anteriores motores más extremos Testastretta ‘R’. Después de haber optimizado las culatas del Evoluzione, los ingenieros pensaron en cómo liberar todo el potencial del nuevo motor dotándole de cuerpos de mariposa de sección ovalada derivados de la MotoGP. Gracias a un aumento del 30% del flujo de aire respecto a los cuerpos de mariposa tradicionales, la nueva conformación elíptica contribuye con un substancial aumento de 5CV para estos motores de récord. Los propietarios de la 848 y de la 1098 serán los primeros en experimentar en carretera toda la potencia de esta tecnología de MotoGP.
Frenos, ruedas y carenado
La 1098 es la primera moto de carretera de producción que utiliza la tecnología de competición con pinzas monobloque Brembo. Las pinzas M4-34 consisten en un único bloque de aleación. La rigidez y la resistencia a la deformación en caso de frenadas violentas, ofrecen decididamente más sensibilidad de la palanca del freno. La 1098 también es la primera Ducati en absoluto que monta discos sobredimensionados de 330 mm., los cuales, asociados a las pinzas monobloque, garantizan una potencia de frenado realmente espectacular. A pesar del aumento del diámetro de los discos, su peso no resulta mayor, gracias a que se han utilizado superficies de frenado estrechas como en competición.
Llantas súper-ligeras
Se ha conseguido ahorrar peso en la rueda delantera, reduciendo de manera sustancial el momento de inercia, facilitando los cambios de dirección y potenciando las prestaciones de frenada de la 1098. Además, la rueda trasera, completamente rediseñada, llama la atención pues ha permitido una reducción de peso de más de 1 kg respecto a las ruedas tradicionales con basculante monobrazo Ducati. La 848 y la 1098 montan llantas Marchesini de aleación ligera con radios en Y, mientras que la 1098 s va aún más allá, utilizando aluminio forjado y completamente mecanizado, un procedimiento especial normalmente reservado a la producción de llantas para motos de competición. Una vez más la evolución de las motos de competición se aplica en la 1098.
Carenado aerodinámico
El trabajo sobre el carenado de la 848 y de la 1098 permite que el piloto adopte sin esfuerzo una posición de conducción deportiva. La sección frontal del carenado ha sido modelada con esmero para dirigir de manera eficiente el flujo de aire a través del radiador del líquido refrigerante y del aceite. Los conductos de alimentación han sido proyectados para asegurar un abundante caudal de aire al airbox que alimenta el nuevo y potente motor Testastretta Evoluzione. El carenado, moldeado en Terblend® ligero, tiene una forma que contribuye considerablemente a las prestaciones globales de la moto, permitiendo reducir aún más el peso. 
Ficha técnica: Motocicleta Superbike 1098 Ducati | CHASSIS | | Frame | Tubular steel Trellis frame in ALS 450 | | Wheelbase | 1430 mm / 56.3 in | | Rake | 24°30' / 24,5° | | Front suspension | Showa 43mm with TiO fully adjustable upside-down fork | | Front wheel travel | 127 mm / 5 in | | Front brake | 2 x 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc calipers 4-piston, 2-pad. | | Front wheel | 5-spoke in light alloy 3.50 x 17 | | Front tyre | 120/70 ZR 17 | | Rear suspension | Progressive linkage with fully adjustable Showa monoshock. Aluminium single-sided swingarm | | Rear wheel travel | 127 mm / 5 in | | Rear brake | 245 mm disc, 2-piston caliper | | Rear wheel | 5-spoke light alloy 6.00 x 17 | | Rear tyre | 190/55 ZR 17 | | Fuel tank capacity | 15.5 L (of which 4L reserve) / 4.1 US gal (of which 1 US gal reserve) | | Weight * | 173 kg / 381lbs | | Seat height | 820 mm / 32.2 in | | Instruments | Digital MotoGP derived unit displaying: Speedometer, rev counter, clock, scheduled maintenance warning, warning light for low oil pressure, fuel level, oil temperature, fuel reserve, trip fuel, neutral, turn signals, average speed, average fuel consumptio | | Warranty | 2 years unlimited mileage | | Body colours (frame/wheels) | (Red - Red - Black) (Yellow - Racing grey - Black) | | Versions | Dual seat | | * = The weight excludes battery, lubricants and, where applicable, cooling liquid. | | | | ENGINE | | Type | L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder Desmodromic, liquid cooled | | Displacement | 1099 cc | | Bore x Stroke | 104 x 64.7 mm | | Compression Ratio | 12.5:1 | | Power* | 119.3 kw - 160 hp @ 9750rpm | | Torque* | 90.4 lb-ft - 12.5 kgm @ 8000rpm | | Fuel injection | Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies | | Exhaust | Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and lambda probe. Twin stainless steel mufflers | | Emissions | Euro3 | | | | TRANSMISSION | | Gearbox | 6 speed | | Ratios | 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24 | | Primary drive | Straight cut gears; Ratio 1.84:1 | | Final drive | Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 38 | | Clutch | Dry multiplate with hydraulic control | | * = Data calculated using an inertia dynamometer |
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